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面对专车一禁了之不如加强监管

2018-12-06 18:18:35

面对专车 一禁了之不如加强监管

滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……相信使用络打车的朋友对专车服务并不陌生。去年开始,各类互联专车软件不断涌现,而在今年,这些租车软件却在不停地被打板子。

APP应用软件颠覆一个行业,"滴滴专车"等平台只是这个垄断日久的出租车行业新来的一个搅局者而已。高高在上的份子钱早就该改改了,出租车公司靠垄断车牌就可以轻松赚钱的经营模式也该终结了。当汽车出现并迅速占领路面时,马车夫会是什么心情?出租车司机就是今天的"马车夫"。面对"滴滴专车"等类似产品来势汹汹,出租业出现一些举报、投诉、阻挠、诋毁乃至建立在利益诉求基础上的停运等等,其实都不难理解。

有说法认为,"专车"的出现动了传统出租车行业的奶酪,但这也可以成为撬动传统出租车及租车行业管理改革的杠杆。

事实上,目前的出租车数量和模式,不要说多样化、个性化服务,连乘客打车的基本需求都无法满足。自1994年以来,北京市出租车总量一直控制在6万多辆。然而,1994年北京市常住人口为1381.9万人,据2014年3月发布的北京人口普查公告显示,北京市常住人口2114.8万人。20年间,北京经济高速发展,人口增加了近800万人,北京出租车总量却基本没变。

如果按照这个数字去分析,出租车应该是需求大于供给。但现在的局面是,老百姓打不到车,出租车司机挣不到钱,出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。在供求失衡的状况下,北京滋生了两三万辆"黑车",且危害性大,而专车服务很完善,甚至配有相关保险。

事实上,专车不能与"黑车"完全画上等号,"黑车"没有保障、没有监管,但专车有规范的服务和严格的管理,车辆更舒适、服务更人性、安全性也有更多保障。

专车通过移动互联信息平台,让乘客与司机能充分获取对方身份、信用信息,服务全程有位置信息记录,保障了双方安全。价格通过络平台事先达成协议,高效实现了供求双方的匹配。,通过服务评价体系形成了对服务后效性的约束,司机有充分地提供服务的动机,保障了服务质量。

以滴滴打车为例,滴滴打车是和所有的合作公司都依法签订了合同,全程透明、公开、规范、可控。公司由交通部门负责发放营运证,并进行监管,因此乘客的合法权益能够得到保障。为保障服务安全,"滴滴专车"平台建立了保险赔付体系和解决流程,根据现有体系,滴滴专车乘客拥有101万元的理赔额度,远高于现有交通行业其他服务方式保障标准。

出租车与专车属于不同领域,国外有专门的专车领域,出租车是招手停(有灯,标志),专车是预约(第三方预约、第三方支付),专车市场明显大于出租车市场。而在国内,以前专车这个领域是空白,没有相关的法律法规。拿原来存在多年的出租车管理办法来约束一个新生事物,似乎并不合情合理。

诚然,专车运营在现行管理体制下存在一定问题,但面对这样一种受到社会和民众广泛好评的移动互联创新应用,切实便利了人们出行的服务创新,与其简单地叫停,更好的办法是否是政府制定出符合时代发展特征、让专车运营合法化的法规政策,从而将专车纳入相关的监管体系里,让其拥有合法的市场地位。

在专车问题上,服务是否是公开、公平、合理,才是关键。对专车一禁了之不如加强对其的管理。

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