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图不一样的冬至2014奔驰冰雪试驾体验试

2018-11-06 10:09:57

【图】不一样的冬至 2014奔驰冰雪试驾体验|试驾|弯道

【汽车点评·试驾·原创】

冬至,是中国农历的一个传统节日,在这一天,北方有吃饺子、南方有吃汤圆的习俗。而在2014年的冬至,点评君不远千里来到素有“草原明珠”之称的呼伦贝尔,在零下30度的气候体验梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾。本次试驾活动囊括了奔驰旗下一半以上的车型,从入门级的A级、CLA级,到跑车SLK级、SL级,再到豪华SUV ML级以及全能越野车G级,从全方位展现奔驰“无处不从容”的强大产品线。而点评君在这一年之中白昼短的一天也不禁有所感叹,那就是“意犹未尽”。

本次是奔驰继09、11和13年之后举办的第四次大型冰雪试驾活动,借着奔驰厂队今年在F1赛场上所取得的压倒性胜利,因此试驾的项目也由世界着名的赛道来命名,让大家可以充分分享这份胜利的喜悦。活动内容主要分为四大类,分别是以“斯帕”、“霍根海姆”命名的冰雪赛道体验,以“雪邦”、“蒙扎”命名的冰雪路面辅助系统体验,以“索契”命名的冰雪环形漂移体验和以“舍克尔山”命名的冰雪越野体验。

点评君此次有幸试驾到了6款车,它们分别是A45 AMG、CLA45 AMG、E320 Coupe、SLK350、SL350和G500。下面,就让点评君把这次的试驾感受分享给大家。

先来说说A45 AMG,说实话,当初奔驰推出这款有史以来小的AMG车型时,点评君对它并没有太多的好感。2.0L涡轮增压发动机,功率360马力,峰值扭矩450牛米,这套动力单元不但刷新了量产2.0L发动机的纪录,而且也是次出现在AMG的动力清单中。2250转/分才可以达到的峰值扭矩说明这台发动机已经被打足了“鸡血”,并且横置的发动机被安置在前轴之前(这并不是A45的错,真正躺枪的是整个A级车型),动力输出由多片式离合器负责分配给四个车轮,默认状态下前轴获得100% 的动力输出,极限状态下前后轴的输出比则是50:50——这一切看似都与驾驶乐趣背道而驰,至少在点评君试驾它之前是这样认为的。

但在德国籍教练发出“Go Go Go”的口令之后,点评君还是以快速度冲上了一辆形如小怪兽般的A45 AMG。事情就是这么奇怪,往往越是有争议的东西,你越想去一探究竟。转动点火开关,轻轻地轰上几脚油,“噼里啪啦”的回火声让你有点不敢相信自己的耳朵,在零下30度的冰面上,A45 AMG仿佛要燃烧这里的一切。

两圈跟随过后,伴随的是油门的全开。在冰雪皑皑的“斯帕”上,A45 AMG的前驱特性消失的无影无踪,只要弯道的角度稍大,瞬间收油,这个灵活的小怪兽马上就会轻微扭转身姿,车尾的转动幅度就会来到原先的循迹轨道之外,车辆可以轻松做出漂移的姿态,而此时的动力分配会被牢牢的锁定在50:50。

继续给油,虽然A45 AMG并不能像后驱车那样做出长时间的漂移,但是每逢弯道,信手拈来的快感却是点评君万万没有想到的。即便是在长长的高速弯,后轮恢复附着力之后,再次猛打方向并全力踩下油门,A45 AMG仍然可以继续做出你想要的姿态,随着德国籍教练的随行翻译在手台中不断重复着“漂亮”一词之后,点评君的虚荣心也得到了极大的满足。

其实,论驾驶乐趣,A45 AMG真正令点评君印象深刻的还是其敏捷的操控以及强大的控制能力。在冰雪覆盖的赛道上,即便你的后视镜中是一辆C63 AMG,但受制于驱动形式的关系,在两个弯道之后,A45 AMG的尾灯会消失在高高扬起的雪雾中。在50万元这个级别,论驾驶乐趣,或许还有宝马的M135i,但论及速度与热血程度,点评君认为A45 AMG的确鲜有对手。

在接下来的“霍根海姆”,A45 AMG的兄弟车型CLA45 AMG同样给点评君留下了这样的印象,但是它与A45 AMG有两点明显的不同,一是CLA45 AMG在声音的营造方面没有A45 AMG那样疯狂,CLA45 AMG给人的感觉更倾向于优雅的跑车,而不是合法上路的赛道机器。另一点则是车身形式的不同,更加靠后的重心使得CLA45 AMG更适合于在冰面上“玩耍”,而不像A45 AMG那样,仿佛身上的“每一块肌肉”都是为刷新赛道成绩而生的。

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