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开启宝马未来之门的钥匙试宝马2系运动旅行

2018-01-11 16:27:09

开启宝马未来之门的钥匙 试宝马2系运动旅行车

开启宝马未来之门的钥匙 试宝马2系运动旅行车 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 开启宝马未来之门的钥匙 试宝马2系运动旅行车 开启宝马未来之门的钥匙 试宝马2系运动旅行车 Posted on 2015年1月12日 by stanper in 汽车世界 全新的2系运动旅行车,虽然依然强调着“运动”之名,但它是前轮驱动的,配备一台3汽缸发动机,省油,易开,大空间,最符合家庭主妇的胃口了。有意思的是,这样的一部车,这样的一群客户,曾经是宝马最“看不上”的。那些年的宝马,高傲,执着,不愿意妥协,车主开车前恨不得先给自己打两管鸡血。而现在,悠然地开着一部如此的“接地气”的宝马,不禁思考,这是进步还是倒退?负责2系试车的教练团队,好几位都是老相识了,趁着人少,我问了一个“坏坏”的问题:亲,记得几年前,每次试车,你们的培训话术还是在强调什么“只有后驱才是真正的宝马”,“要直列6缸自然吸气发动机才正宗”,“真正的宝马汽车,都必须遵循50:50车身重量分配原则”……现如今,面对这部“萌萌哒”的218i,你可以说这是宝马历史上最“接地气”的一部家用车,但在我眼里它可是宝马历史上最颠覆的车型,因为之前那一堆,用来形容宝马汽车的标准话术,在这部车上一概“失灵”,之前被“鄙视”的技术,也就是昔日你们口中的“别人家的缺点”,现在2系全有,而且玩得有过之而无不及,话术自然要来个180度调头,你们的脑袋是如何转过这个弯儿的?是的,先别说这些和宝马汽车“共享DNA”的专家,就是一个最普通的人民群众,那怕是个汽车白痴,傻傻分不清后驱前驱和电脑光驱究竟有什么不同,但多数还是能条件反射出“坐奔驰开宝马”之类的品牌形象差异。这些根深蒂固的印象,既是宝马的财富,也有可能成为制约宝马开拓新客户的枷锁,而全新2系运动旅行车,正试图成为一把打开新机会之门的钥匙。面对我的问题,教练兄弟并没有显得尴尬,反而很坦诚地告诉我:“确实,之前我们和你一样纠结,这样的一部车本来是很普通的,但对于宝马品牌,却是破天荒的尝试。但亲自体验过以后,我们并没有失望,反而觉得宝马这一步走得很及时,2系会是一个很好的开拓者”。然后,他打断了我继续提问的希望,建议我停止胡思乱想,把问题都先留着,试完车再说。开始试车前,我觉得还是有必要说明白2系的身世。目前,我们能买到的2系有两个版本,一款是我们今天的主角,另一款是一部基于1系的双门三厢小跑车。这两部2系,虽然名字上是一家人,但事实上却是风马牛不相及的两部车,一部是家用MPV,一部是热血的驾驶机器——前置后驱、50:50比重……所以,无论是性能还是性格,两款2系就是两个极端,是宝马所有家族成员中最“精神分裂”的一家。我和教练兄弟开玩笑道:很期待一个场面,就是两款2系同时举办试车活动,然后让同一批教练来点评,会不会很有趣?说完教练兄弟就骂我不好好聊天了。宝马当然不会任由这个2家族继续这样“精神分裂”下去,目前的只是过渡时期的特殊情况,下一代的1系,也将放弃目前的后驱平台,转而使用和2系旅行车相同UKL前驱平台,1系和2系的差异,建议参考奔驰A级车和B级车,基本就八九不离十。如何你记性好,应该记得宝马高层大约在3年前说过:未来的宝马汽车,至少有1/3采用UKL前驱平台。这意味着2系不仅仅是试水的作品,更是宝马经过深思熟虑后推出的战略车型。传统的后驱平台,虽然为宝马带来了无数荣誉,更被视为品牌DNA,但面对如大众、丰田这类普通品牌不断探高的产品素质,先别说扩张地盘,守住阵地都有危险。另外,传统对手奥迪、奔驰,都已经是玩前驱平台的老手,别说奥迪了,就连高傲的奔驰,其低端产品都早已避免了后驱平台成本高,空间无优势的缺点。按照宝马的规划,UKL平台上的车型是车身长度从3.8—4.3米之间的紧凑型的,并且发动机采用横置布局的车型,显然这将3系及以上级别的车型排除在外,后驱迷知道以后的努力方向了吧。事实上,宝马不是前驱车新手,他们早已经在MINI身上获取了足够的技术储备,没有一个人会质疑MINI会是个“运动低能儿”,相反,MINI向来给人的形象都是活力充沛,操控更像弹珠台上的玻璃球,简直就是一部豪华的卡丁车。资深车迷还应该记得,UKL是宝马和法国PSA联合开发的,后者是前驱车的全球顶尖专家,加上宝马的独门厨艺,烹制出来的自然是上乘的佳品。而这个UKL平台,既承载新2系,以及那些要占宝马未来1/3销量的新车,同样为全新一代MINI服务。这是MPV吧然而,宝马2系所表现出来的驾驶质感,和MINI是完全不同的,最明显的就是操控反应远不如MINI敏感。驾驶2系穿行在闹市,我感觉舒服淡定,除了稍显轮胎噪音大了点以外,新车的车身弹跳被压制到和3系差不多的水准,悬挂也不会因为没有采用铝合金摆臂而举止失礼,挑不出明显的毛病。我知道,一定会有人很着急,希望能看到一些激烈驾驶的描写,例如多少公里过弯会出现推头,悬挂在激烈的紧急变线时是否还撑得住。抱歉让大家失望了,因为我真心觉得开这部车去干这些事情没有意义,和去超市测试购物车的乘坐舒适性一样傻透了。这是为家庭准备的车,包括我的教练兄弟在内,大家都更愿意称呼其为2系MPV,刚刚说的那些高级操控项目,许多同行已经证明2系应付起来也会不太难堪,但这是为了证明2系的操控能满足主动安全的需要,而不是为了鼓励大家去挑战这部车,然后在这些动作上得到所谓的“驾驶乐趣”。“驾驶乐趣”不应该被狭窄定义为赛道上的那种竭嘶底里,而应该是是因人(车)而异的,只要能给乘客带来快乐就好。我以为,家庭车的“驾驶乐趣”,就应该通过安全、舒适、空间和人机工程这些项目来体现,宝马之悦,当然也应该有这层含义。空间喜出望外有理由相信,2系在开发之初,肯定是拆散了多少部奔驰B级车来研究,因为这部车和B级在形态,功能,设计等方面,都实在是太相似了。当然,作为后来者,2系应该做得更好,例如在空间利用方面,2系比B级车更慷慨且更加聪明。第二排的座椅,是可以前后移动的,而且幅度还不小,这给行李箱增加了实用性。而全平的车尾箱开口,装卸行李尤其方便,在尾箱两侧,还有一对电动开关,轻轻揪动后排座椅就能应声倒下,很是方便。而由于全系车型均标配防爆轮胎,所以尾箱传统放置备胎的位置,则被利用起来,改造成一个巨大的隐藏“地下空间”。不过,我有点不太明白,为什么控制后排座椅扳倒的机关,要做成电动的呢?像日系车那样,一条5毛钱的钢丝就能解决的问题,非得通过一套复杂的电子系统来完成,我这样的屌丝,有时候真的为这些没必要的成本心痛。最便宜的2系,价格是27.99万,贵的奔40万去了,真心不便宜。我不知道诸如“电动椅背扳倒系统”这样的配置给成本造成了多大压力,但看着2系琳琅满目的配置清单,对于某些高大上的装备,我不禁要问:“家庭主妇真的需要这些吗?”。例如“扫堂腿电动尾门系统”,我知道,这种踢一脚尾门自动开启的功能确实很酷,但用到的机会有多少?我问了一个同行,3年前,他买了一部配备了该系统的大众迈腾旅行车,撇除刚买车时向亲戚朋友示范的那一圈,实际使用过多少次?答案是5次,其中有两次还踢失败了。我的看法是,2系如果要成功,就干脆点,别瞻前顾后的,一方面用一堆华而不实的配置,试图用物质来证明自己豪华车的身份,另一方面又紧盯着城市小家庭的存款。这显然是矛盾的,既然定位是家用车,就要懂家庭的真正需要,懂得过日子的窍门,该花的花,没必要的钱,还是省点好。技术造诣还是挺高好消息的,在该“花钱”的地方,宝马可是使足了劲儿。1.5T三缸增压发动机,是2系最受关注的焦点,这台基于N55技术的三缸涡轮增压发动机,个头虽小,却得到宝马技术团队的万般宠爱,包括宝马看家的缸内直喷系统和Valvetronic电子气门技术,几乎所有最顶尖的发动机技术都被应用到这台小机器上面。9.2秒的km/h加速时间或许并不起眼,但多一只气缸,排量更大的B180,却只跑出了10.2秒。100kW的最大功率,也比奔驰B180的90kW优秀。最值得宝马骄傲的,是尽管性能数据全面优于奔驰B180,但218i的油耗却是同级最低的,根据工信部公布的综合油耗,218i的成绩是5.9L/100km,这个成绩同样优于奔驰B180的6.2L/100km。完全可以用“吃得少,干得多”来形容这台1.5T三缸发动机

开启宝马未来之门的钥匙试宝马2系运动旅行

。是的,我也猜到你会怀疑:三缸发动机的耐用性和平顺性行不行啊?关于耐用性,抱歉目前我不能给出更有说服力的评价,但我还是相信宝马制造发动机的功力,而且这台发动机将成为UKL平台上的主力机型,超过70%的MINI车型会使用,而未来的1系、X1、Z1等让大家充满期待的新车,同样会搭载这款发动机,可见宝马对它是充满自信的。而关于平顺性,确实在怠速的时候,传入车内的震动比传统四缸发动机更加明显,但如果你在欧洲感受过柴油版宝马,218i的震动水平也大致如此,我是完全可以接受的。要特别表扬的,是这台发动机的扭力。在以往的印象中,这种“微型发动机”的扭力是极其单薄的,而且还是三汽缸。开这些车,起步往往要油门过半才能有合理的动力,导致燃油并不见得能节省多少,如果你驾驶过mhd版本的SMART,一定会明白我在说什么。而218i则完全没有这个问题,也许是涡轮增压调教实在出色,在1250rpm时就介入,有效地补强了低扭的发挥。基本上,你能一路轻松畅快地把218i“踩”到120km/h的法定最高速度,这个过程是毫不吃力的,正如有70%的德国人宝马1系车主,不知道自己的车原来是后轮驱动的一样,我相信如果没有特别说明,那怕是驾驶经验很丰富的人,都很难发现这台发动机原来只有三只汽缸在工作,何况是家庭主妇?了解了那么多,我可以确认,2系虽然颠覆了宝马之前长时间坚持的一些东西,但确实是一款用心和充满诚意的作品。然而我还是觉得宝马有没想明白的地方,尽管造工不错,材料高级,但设计平淡,没有一个有说服力的理由,少了那个让人下决心掏钱的“点”。如果我有30万预算,要个性,为什么不选择MINI COUNTRY MAN;要高级精致,依然是B级车做得更好;空间?舒适?别闹,去买一部奥德赛妥妥的;要运动?奥迪A3已经能买到顶配了,那车跑得比兔子还快;我不管!就要宝马,就爱宝马,大爱宝马……好吧,客户来了。无论如何,还是应该欣喜宝马作出的突破,我想起了好莱坞大片《雷神》的主角Chris Hemsworth。这个被称为“锤子哥”的猛男,原来他觉得最悲哀的事情,是观众都只记得他在电影中的名字和形象,披着斗篷,拿着锤子的性感造型迷倒了无数粉丝,却同样吓退了其他的电影导演,他就被固化了,被这部电影绑架了,或许有一天《雷神》系列不拍了,他也该退休了。这个年代,造车技术已经高度公开,造一部在性能上轻易领先对手的车越来越难,宝马要避免自己成为“锤子哥”,在未来竞争中保持竞争力,虽不至于要转型,但至少要丰富品牌内涵,从2系开始,宝马应该创造更多的可能,让我们对你刮目相看。宝马UKL前轮驱动平台车型概况按照宝马的规划,未来几年内,UKL前驱平台的产品将占据整个品牌销量的1/3,这个比例还将视实际情况继续增加。下面,我们来抢先看看,最快将有什么前驱车型会来到我们身边。全系列MINIMINI家族正处于壮大期,也是UKL平台最大的受益者。预计未来UKL平台将出现两套一一对应的产品体系,一套使用MINI风格,一套是使用宝马品牌,此举既能大大增强宝马与传统对手竞争的筹码,也可利用MINI品牌主动出击,去挑战如大众、丰田、福特等非豪华品牌。全新1系(预计发布日期2016年)目前我们能买到的1系依然是后驱布局,经历了两代发展,第三代1系将正式告别后驱平台,转投前驱UKL平台的怀抱。1系的定位一定和2系有所区别,预计会比2系更运动,参考奔驰A级车和B级车的套路就八九不离十了。2系现在被称为“2系”的车型,实际上是有两款,一款是基于现款1系后驱平台开发的版本,一款就是这次我们测试的“正宗”2系。未来,宝马自然不会允许2系家族如此说不清,随着全新一代前驱1系的发布,2系将正式承担起满足家庭主妇需求的职责,任性的事情就都让1系承担了。2系MPV(预计发布日期2015年)2系MPV是为“进阶版”家庭主妇准备的,7座结构,把它定义成宝马品牌第一款MPV是恰如其分的。在2系的基础上,7座版车型加长了C柱往后部分,多容纳了一对座椅,全家出行很合适。值得我们留意的是,这款车型也会在国产,有实力成为华晨宝马另一款支柱车型。全新X1(预计发布日期2015年底)现款X1是基于E90 3系轿车的平台,严格来说这部车比对手如Q3,GLA等都要高了一级。新一代X1将回归紧凑型SUV的本源,采用前驱平台,当然会配备四驱版本。全新X2(预计发布日期2016年)基于X1车型的更运动版本,演变套路和X5变身X6是一样的,如无意外将配备宝马xDrive为前驱车型推出的全轮驱动系统,同时会有3门和5门版两种车型。全新Z1/Z2敞篷跑车(预计发布日期2016年)车身尺寸明显小于Z4,设计思路源于ConnectedDrive概念车,尺寸和马自达MX-5相当,目标对手却是奥迪TT。和TT相比,Z1/Z2有更接近传统双座跑车的身材,以宝马的功力,这款新车在操控乐趣方面非常值得期待。 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 玩灯潮流时代 Bellof联合BLF亮相东京 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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